京津塘高速公路(天津段)改扩建工程科技项目研究招标公告

1. 招标条件

京津塘高速公路(天津段)改扩建工程科技项目研究(以下简称“本项目”)已由 天津市交通运输委员会 以 《关于同意开展京津塘高速公路改扩建工程科技项目研究(第一批)的通知》津交发【2024】200号批准实施,项目资金为 $100 %$ 自筹,资金已落实。项目业主为招商局公路网络科技控股股份有限公司、招商公路京津塘工程建设管理(天津)有限公司,在合同签署中共同作为合同委托人,承担合同中委托人相应的权利和义务。招标人为招商公路京津塘工程建设管理(天津)有限公司,本项目招标代理为,项目已具备招标条件,现对本项目进行公开招标,并对投标人进行资格后审。

2. 项目概况与招标范围

2.1建设地点: 天津市。

2.2 项目概况与建设规模:

京津塘高速公路是连接北京和天津最便捷的高速通道,是京津冀交通一体化的核心通道,全线建成通车于1993年,是国家“七五”至“八五”期间重点交通建设项目,也是第一条经国务院批准并部分利用世界银行贷款按国际项目管理模式(菲迪克条款进行国际招标)组织建设的跨省、市高速公路,在行业内具有较高声誉。

本项目起点位于既有京津塘高速公路津冀界 $\mathsf { K } 4 1 + 8 4 0$ 处,终点位于京津塘高速公路塘沽收费站出站口 $\mathsf { K } 1 3 8 \substack { + 6 8 0 }$ 处,途径天津市武清区、北辰区、东丽区及滨海新区,既有高速公路两侧拓宽改建,路线全长约 96.84 公里。采用高速公路标准建设,设计速度 120 公里/小时,其中津冀界至塘沽西互通段长约 90.7公里采用双向八车道,路基宽 42.0米;塘沽西互通至塘沽收费站段长约 6.1公里采用双向六车道,路基宽34.5 米。

全线原位改建泗村店、杨村、下朱庄、宜兴埠、金钟、机场、港城、塘沽西8处互通式立交,新建武清(枢纽)l处互通式立交,利用大王古(在建) 北辰开发区(在建)2处互通式立交。新建服务区1处,改建服务区2处。全线设置特大桥16617米/2座;大桥1127米/4座;中、小桥1109米/31座,桥梁占比 $1 9 . 4 8 %$ ;通道接长74道;涵洞接长204道。设置分离式立交33座。与铁路与轨道交叉8处,其中,下穿既有铁路4处,上跨既有铁路2处,上跨既有轨道交通2处。

2.3招标范围及主要内容

本次招标共划分为5个标段,即KY-1至KY-5标段。为确保课题研究成果的体系性、研发进度和质量水平等,本项目采用“统筹管理”模式,选择KY-1标段中标单位(如为联合体中标,则为联合体牵头人)作为本项目统筹单位,其他标段中标单位应配合统筹单位完成对应标段相关工作,且向统筹单位支付统筹管理费,具体详见合同条款以及发包人要求。

各标段的招标范围及内容如下:

(1)KY-1标段:基于轻质填料的改扩建高速公路路桥变形协同控制技术研究

$\textcircled{1}$ 服务范围:开展京津塘高速公路改扩建工程基于轻质填料的改扩建高速公路路桥变形协同控制技术研究,课题研发成果经鉴定验收合格后规模化应用于京津塘高速公路改扩建工程。实施过程中,就研究成果提供现场咨询服务。同时作为科研统筹单位统筹管理其余标段项目,负责协助甲方组织各科研项目开展成果凝练提升、课题验收、项目成果水平鉴定、各类科技奖项申报和成果宣传推广等以及甲方要求的其它服务事宜。

$\textcircled{2}$ 服务目标

技术目标:遴选出适应京津塘改扩建高速公路路桥过渡段的轻质填料,其强度及水稳性等满足路基结构层各项指标要求,填料分层填筑达到设计强度 $70 %$ 以上时,可进行上一层填筑;提出不少于2种基于轻质填料的京津塘改扩建高速公路路桥过渡段结构型式;建立轻质填料路桥过渡质量控制指标及检测方法。

经济指标:研究成果拟在京津塘高速公路改扩建项目中选取2~3个典型位置进行示范,具体规模视现场情况确定。传统桥头路基采用的路桥过渡段常规轻质土和地基处理方案,新建加宽路桥15m过渡段(路基宽度42m,路基高度 $3 . 5 \mathsf { m }$ ),常规处理周期约为210天,预计费用约165万元,后期处治费用约36万元。项目研究成果相较传统桥头路基采用常规轻质土和地基处理方式,预计可缩短工期可达 $3 0 %$ 以上;预期节约处治经费可达 $1 5 %$ 以上;并节约后期沉降病害处理、结构病害处治等管养维护费用可达 $2 5 %$ 以上。

$\textcircled{3}$ 服务内容

改扩建路堤病害特征及成因研究:分析改扩建路堤常见病害的特征及其成因;研究改扩建路堤与既有路基过渡段的差异沉降和不均匀变形问题及其影响因素;揭示改扩建路堤病害的发生机制及控制方法。

轻质填料性能与改扩建路堤适用性研究:研究轻质填料的力学性能、水稳性及环境适应性;评估轻质填料在改扩建路堤中的应用效果,括减轻沉降和降低施工负荷的潜力;探讨轻质填料在不同地基条件和气候环境下的适用性和优化配合比。

新型支挡结构与改扩建路堤过渡段优化设计:研发适用于轻质填料的新型支挡结构,强调其高效承载力、适应性及施工可行性;分析新型支挡结构与轻质填料的协同工作机制;优化改扩建路堤过渡段的设计方案,提出基于新型支挡结构的整体过渡段解决方案及关键技术。

改扩建路堤施工质量控制与性能监测方法研究:研究新型支挡结构和轻质填料在施工过程中的关键质量控制指标;建立适用于改扩建路堤施工的实时监测与评估系统;提出结合施工数据的路堤后期性能综合检测方法及验收标准,确保路堤长期稳定性和耐久性。

(2)KY-2标段:高速公路改扩建施工期精细化交通管控技术研究

$\textcircled{1}$ 服务范围:开展高速公路改扩建施工期精细化交通管控技术研究,课题研发成果应用于京津塘高速公路(天津段)改扩建工程。实施过程中,就研究成果提供现场咨询服务。

$\textcircled{2}$ 服务目标

技术目标:形成新旧数据融合的高速公路改扩建施工期交通流运行态势分析模型,高速公路改扩建施工期交通场景数字孪生及平行推演技术,高速公路改扩建施工期重点区域主动交通管控技术,高速公路改扩建施工期精细化交通管控系统,与现有系统实现对接,高速公路改扩建施工期精细化交通管控技术在京津塘高速公路天津段改扩建工程中示范应用。

技术指标:高速公路改扩建典型交通场景数字模型库包含不少于3个复杂交通组织场景;高速公路改扩建交通管控策略至少包含3类主动交通管控策略;高速公路改扩建施工期精细化交通管控系统:具有监控管理、应急调度、数据分析、决策支持、协同管理等功能;支持交通管控方案实施效果的三维可视化推演,系统渲染响应时间不超过2s;与我司现有智慧运营管理平台系统实现对接;突发事件监测预警类型包括异常拥堵、交通事故、占路施工、恶劣天气等不少于4类,突发事件交通管控预案包括严重拥堵、交通事故、占路施工、恶劣天气等不少于4个,交通管理措施信息社会发布渠道包括智能交通设施、导航地图平台、出行服务平台等不少于3个,具有京津塘高速建设数智化管理平台等相关信息化平台的数据接口。

$\textcircled{3}$ 服务内容

新旧数据融合的高速公路改扩建施工期交通流运行态势分析:总结不同施工组织方案的形式及特点,分析改扩建施工期不同区段的驾驶人行为特性和交通流时空特性,利用施工路段临时采集设备和未施工路段已有采集设备,形成高速公路改扩建施工期实时交通流状态研判技术。

高速公路改扩建施工期交通场景数字孪生及平行推演技术:形成/高速公路改扩建期典型交通组织场景数字重构技术,构建高速公路改扩建期不同阶段、不同节点下的全时空交通组织数字孪生场景,基于微观交通流仿真,形成交通流平行推演技术。

高速公路改扩建施工期重点区域主动交通管控技术:基于交通态势预测,形成包含面向改扩建施工影响区S形切换的速度管控、出入口流量管控、重点区域信息诱导等策略的改扩建施工期重点区域主动交通管控技术。动态监测预警恶劣天气事件,综合异常拥堵、交通事故、占路施工等突发交通事件,研究严重拥堵、恶劣天气等事件交通管控预案,提出开展跨区域跨部门协同联动管控策略,同步实现向在途车辆发布事件信息及交通管理措施信息。

高速公路改扩建施工期精细化交通管控系统研发:研发具备多维交通数据管理、交通流数据孪生映射、交通流运行平行推演、管控策略键生成、运行状态三维实景化、主动交通管控等功能的高速公路改扩建施工期精细化交通管控系统。

高速公路改扩建施工期精细化交通管控技术示范应用:集成上述技术,与现有系统实现对接,在京津塘高速公路(天津段)改扩建工程进行示范应用。

(3)KY-3标段:基于AI大模型下京津塘高速公路交通事件预警服务技术研究

$\textcircled{1}$ 服务范围:开展京津塘高速公路(天津段)改扩建工程基于AI大模型下京津塘高速公路交通事件预警服务技术研究,课题研发成果应用于京津塘高速公路(天津段)改扩建工程。实施过程中,就研究成果提供现场咨询服务。

$\textcircled{2}$ 服务目标

技术目标:形成适用于京津塘高速公路(天津段)改扩建工程的交通事件视频分析预警服务技术方案,提升云端高精准度交通事件信息分析、服务能力。

经济指标:研究成果拟在京津塘高速公路改扩建项目中选取4-5个典型位置进行示范,具体规模视现场情况确定。预期重大事件事件识别率$2 9 5 %$ 。相较传统本地部署视频检测服务器方式,预期实现可检测的时间 $^ { < 1 }$ 分钟、检测距离 $> 2 0 0 \mathsf { m }$ ,漏检率 $\mathtt { \le 5 % }$ (其中,拥堵事件漏检率 ${ < } 2 %$ ),检测准确率不低于 $9 5 %$ 。

$\textcircled{3}$ 服务内容

云端拉流分析的业务可行性研究:京津塘高速公路改扩建后,路侧监控视频为868路,含门架摄像头为1376路。在云端对重点点位摄像头4M码流进行AI分析,研究论证各类交通事件(如事故、停车、逆行、遗撒等)自动化检测、漏报误报率、检测效率及预警效率,以及是否符合京津塘等高速公路企业运营时效、质量要求等。

云端拉流分析的技术可行性研究:在云端对重点点位进行拉流,采用重点点位依托AI、大模型等技术,实现全部监控摄像头实时分析,或采用部分摄像头实时分析、轮询覆盖。在高速公路路企上云链路带宽、拉流数量、轮询时效方面,研究论证可有效满足业务需求的技术解决方案,实现最佳的分析效果。

云端拉流分析的经济可行性研究:在云端对重点点位进行拉流分析,针对全视频实时分析、部分视频实时分析及轮询覆盖等不同技术解决方案所需的云算力存在较大差别的情况,综合考虑路段公司出口带宽、云端带宽需求存在较大差异的情况,研究论证在满足业务要求的情况下实现经济可行、投资回收的解决方案。

(4)KY-4标段:京津塘改扩建旧路隐蔽病害分级与非开挖处治技术研究

$\textcircled{1}$ 服务范围:开展京津塘高速公路(天津段)改扩建工程旧路隐蔽病害分级与非开挖处治技术,课题研发成果经鉴定验收合格后规模化应用于京津塘高速公路(天津段)改扩建工程。实施过程中,就研究成果提供现场服务。

$\textcircled{2}$ 服务目标

技术目标:建立改扩建旧路内部(路面结构与路床)典型隐蔽病害病害分级指标及注浆微创处治适应性评价指标、改良/研发出适应京津塘高速公路的注浆材料、形成典型隐蔽病害微创快速处治质量控制标准。

经济指标:研究成果拟在京津塘高速公路改扩建项目中选取1~2个典型旧路深层病害位置进行示范,具体规模视现场情况确定。传统深层病害处治采用开挖重铺的方式,处治费用约为450元/m2,单个病害路段处治工期预计约需要5~7天。项目研究成果相较传统深层病害开挖重铺方式宜减少交通干扰和资源浪费,并相对开挖重铺方式预期节约处治经费可达 $2 0 %$ 以上;预期缩短工期可达 $2 0 %$ 以上。

$\textcircled{3}$ 服务内容

旧路内部典型隐蔽病害分级及注浆适应性评估技术:京津塘高速公路旧路内部隐蔽病害数据整理及分析;旧路内部隐蔽病害分级参数、等级划分与注浆材料匹配性研究。

旧路深层病害高性能快速处治材料配比优化:深层病害高性能快速处治材料原材料分析;深层病害高性能快速处治材料配合比设计;深层病害高性能快速处治材料固化研究;深层病害高性能快速处治材料路用性能研究。

旧路深层病害微创处治质量控制技术研究:改扩建旧路深层病害微创处治原材料质量控制指标研究;改扩建旧路深层病害微创处治工艺及过程控制指标研究;处治后检测方法及质量验收控制指标研究。

(5)KY-5标段:基于UHPC的新旧桥梁湿接缝连接结构力学行为及长期性能研究

$\textcircled{1}$ 服务范围:开展京津塘高速公路(天津段)改扩建工程基于UHPC的新旧桥梁湿接缝连接结构力学行为及长期性能研究,课题研发成果经鉴定验收合格后规模化应用于京津塘高速公路(天津段)改扩建工程。实施过程中,就研究成果提供现场咨询服务。

$\textcircled{2}$ 服务目标

技术目标:形成适用于京津塘高速公路(天津段)改扩建工程的基于UHPC新旧桥梁湿接缝的结构构造形式及设计计算方法、新旧桥梁的UHPC湿接缝施工技术,提高京津塘高速公路改扩建桥梁的处治效果,耐久性提高 $20 %$ 。

经济指标:研究成果拟在京津塘高速公路(天津段)改扩建项目中选取4座典型改扩建桥梁进行示范,具体规模视现场情况确定。传统新旧桥梁湿接缝拼接采用单缝施工的方式,施工周期约10~14天。项目研究成果相较传统开挖湿接缝拼接方式预期提高装配式桥梁湿接缝的抗裂性和受力性能,并相对传统新旧桥梁湿接缝拼接做法施工效率提升可达 $30 %$ 以上。

$\textcircled{3}$ 服务内容

新旧桥梁间UHPC湿接缝连接结构设计研究:从UHPC材料优势、新旧桥梁结构及受力特点、施工便利等角度,提出一种适用于新旧桥梁拼接的UHPC湿接缝构造形式及其设计技术。

UHPC湿接缝NC-UHPC混合板件受力性能研究:基于有限元方法建立拼装桥梁的UHPC湿接缝连接结构数值模型,对比不同参数包括湿接缝连接结构构造形式、宽度等情况下的受力性能;设计多组UHPC接缝的NC(普通混凝土)-UHPC混合板试件,对新旧梁的UHPC湿接缝进行模型试验,并与数值分析做对比研究,分析其力学性能。

UHPC湿接缝NC-UHPC混合板件抗弯承载力计算方法研究:根据有限元模拟及试验研究,建立 UHPC湿接缝连接结构NC-UHPC混合板件的抗弯承载力计算公式,通过对比研究确定计算公式主要参数取值。

新旧梁UHPC湿接缝施工技术及长期性能研究:研究旧梁接缝预处理,UHPC湿接缝钢筋、UHPC灌注等施工工艺、施工质量控制及施工率,并通过试验研究其长期性能。

2.3计划服务期

本合同期限为:研究期限为24个月,自合同签订之日起至京津塘高速公路(天津段)改扩建工程通过竣工验收且合同费用结清为止。(适用于KY-1标段段)

本合同期限为:研究期限为24个月,自合同签订之日起至本项目通过验收评审且合同费用结清为止。(KY-2标段、KY-4标段、KY-5标段)本合同期限为:研究期限为36个月,自合同签订之日起至本项目通过验收评审且费用结清为止(适用于KY-3标段)。

3. 投标人资格要求

3.1本次招标要求投标人必须同时具备的资格要求详见下表:

项目	标段	资格审查条件最低要求
资质等	所有标段		工商全管为联有人有盛照(或事立人资格,并持有
	KY-1		投标人近3年(2022年1月1日至投标截止时间,以签订合同协议书时间为 准)至少具有1项省部级及以上级别的公路、岩土领域的科研项目。
	KY-2		投标人近3年(2022年1月1日至投标截止时间,以签订合同协议书时间为 准)至少具有2项省部级及以上级别的科研项目。
	企业业 KY-3		投标人近3年(2022年1月1日至投标截止时间,以签订合同协议书时间为
绩		准)至少具有2项公路视频分析科研项目。	投标人近3年(2022年1月1日至投标截止时间,以签订合同协议书时间为
	KY-4 KY-5		准)至少具有1项省部级及以上级别的公路、路基等领域的科研项目。 投标人近3年(2022年1月1日至投标截止时间,以签订合同协议书时间为
			准)至少具有1项省部级及以上级别的桥梁相关领域的科研项目。 投标人(如为联合体,则联合体所有成员)存在下列不良状况或不良信用记
		录的单位,不得参加投标: 期内;	(1)被省级及以上交通运输主管部门取消招标项目所在地的投标资格且处于有效
企业信 誉	所有标段	(2)被责令停业,暂扣或吊销执照,或吊销资质证书: (3)进入清算程序,或被宣告破产,或其他丧失履约能力的情形; (4)在国家企业信用信息公示系统(htp://www.gsxt.gov.cn/)中被列入严重违法 失信企业名单;
		名单;	(5)在"信用中国"网站(http://www.creditchina.gov.cn/)中被列入失信被执行人 (6)投标人或其法定代表人、拟委任的项目负责人在近三年(2022年1月1日至 投标截止日)内有行贿、受贿犯罪行为;
	KY-1	平)职称。	(7)法律法规规定的其他情形。 项目负责人1名:具有岩土工程专业正高级工程师(或研究员或其他同等专业水
	KY-2	水平)职称。	项目负责人1名:具有交通运输相关专业正高级工程师(或研究员或其他同等专业
主要人 员	KY-3	项目负责人1名:具有交通运输相关专业正高级工程师(或研究员或其他同等专业
	KY-4	水平)职称。	项目负责人1名:具有道路工程专业正高级工程师(或研究员或其他同等专业水
		平)及以上职称。
	KY-5	平)及以上职称。	项目负责人1名:具有桥梁工程专业正高级工程师(或研究员或其他同等专业水

3.2本次招标 接受 联合体投标。联合体投标的,联合体所有成员数量不超过5家。鼓励高校、科研院所、企业等组成的产学研用联合体投标。

3.3每个投标人最多可对5个标段投标,每个投标人最多允许中3个标段,但提供的人员不可重复,否则所有标段投标将被否决。评标委员会将优先推荐KY-1标段的中标候选人,剩余KY-2至KY-5标段将按各标段的“最高投标限价”值从高到低的顺序确定推荐第一中标候选人的标段顺序。

3.4与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的单位,不得参加投标。单位负责人或法定代表人为同一人或存在控股、管理关系的不同单位,股东中存在相同自然人的(除非投标人提供充足证据证明该情形不会影响到采购公正性)不同单位,不得同时参加本项目投标,否则,相关投标均无效。

3.4 存在下列不良状况或不良信用记录的单位,不得参加投标:

(1)被省级及以上交通运输主管部门取消招标项目所在地的投标资格且处于有效期内;
(2)被责令停业,暂扣或吊销执照,或吊销资质证书;

(3)进入清算程序,或被宣告破产,或其他丧失履约能力的情形;

(4)在国家企业信用信息公示系统(http://www.gsxt.gov.cn/)中被列入严重违法失信企业名单;(5)在“信用中国”网站(http://www.creditchina.gov.cn/)中被列入失信被执行人名单;(6)投标人、法定代表人、拟委任的项目负责人在近三年(以中国裁判文书网查询日往前推算3个年度)内有行贿犯罪行为的(行贿犯罪行为的认定以中国裁判文书网查询的结果为准);(7)法律法规规定的其他情形。